大约两年前，我记得在一个炎热的日子里，我测试了MG6PHEV，当时我把它定义为一款新车，我不需要为它选择车牌。这篇文章的标题是这样的：不，不！Marquis 6混合版本测试驱动器。今年，我发现这个标题仍然有效，因为MG6PHEV看起来不太大，但139800元的价格更令人兴奋。

外形的变化与燃油车的节奏保持一致。

第三代MG6PHEV可以说是一款遵循燃料板节奏的新车。

这一代MG6PHEV的核心设计逻辑是更立体的和移动的。

新设计更多的三维表现主要体现在网络设计等细节的变化上，这些我不会重复。

MG6PHEV作为一种面向年轻人的混合动力车型，其运动特性从何而来？其一是轮胎、黑色设计和红色制动卡尺，反映了跑车在静默状态下的特点。

第二个是汽车的后部。有了一个很酷的遥控器尾巴和两个鼓鼓的排气管，就不可能保持低调。

相比之下，赛车的前部似乎有点低调，这是MG独家奖杯标志中唯一的性能标志，这是性能的同义词。

室内变化相似，主要是在原有的基础上，使整个运动特点更加清晰，包括平底运动方向盘和黄色装饰的室内气氛。

包括新的超级按钮，整个气氛在按压后变得更加紧张和移动。

与上一代的MG6PHEV相比，新一代MG6PHEV的核心是更有运动性和质感。但老实说，看到这款MG6PHEV的惊喜被稀释了很多，因为其中许多元素已经出现在上一代MG6燃料版本中。

良好的力量和良好的控制的有机结合。

我以前在深圳的试驾是带有1.0T发动机和双电机组合的MG6PHEV，现在这台1.5T以上的双电机实际上已于2019年开始装备，但我是第一次试驾，说实话，还有很多惊喜。

我们需要知道从1.0T到1.5T的变化的核心含义是什么。首先要改变的是"有电龙，没有电虫"的尴尬局面。由于混合，1.5T的调谐并不是那么极端，但它也有250 Nm的峰值扭矩，这显然不是A级轿车的情况。

事实上，无论你是以纯动力模式还是以运动模式开始驾驶，MG6PHEV都能给人很多动力，尤其是在按下方向盘上的红色按钮之后，整个车的所有仪器都变成了红色，所有信息都被转换成与驾驶相关的信息。整个车对运动变得非常敏感，在6秒内打破100，这一点一点也不好笑。

混合动力汽车的动力并不是上汽侯爵独有的，这款MG6PHEV给了我更多的青睐，但就日常控制的经验而言。

一种是转向的感觉。MG6的平底方向盘直径小，在日常驾驶中非常灵活，足够详细地反馈整个道路，所有这些都是从燃料版本继承而来的。

第二种是动力的全方位平滑和服从。无论是切换到纯电动模式还是运动模式，响应逻辑都可以改变，但是汽车是一个完整的平滑和不死角。而可调的三档能量恢复模式，无论你使用哪种齿轮，都要考虑到平稳性。我们这次行驶超过100公里，因为我在后排或媒体前行驶，不会感觉到汽车的不同状态，也不会有任何不均匀的感觉，没有电或电的感觉不会有明显的不同，这是很好的。