说到哈佛H6，传说中的SUV具有兼容性和良好的产品能力，自从它登上SUV销售榜的首位以来，它从未落在台面上。现在，在转眼间，哈佛H6迎来了它的第三代产品，所以"这个传说能否继续"已经成为了有关这款车的热门话题。

今天，主人家的编辑团队也将参与回答这个问题，所以它带来了这个，哈佛H6测试驾驶测试。

动态驾驶段

由于这是一种测试驱动，所以我们仍然从驾驶的质量开始。第三代Hafer H6目前采用的是1.5T+7快湿双离合器动力系统，最大马力为169马力，峰值扭矩为285 Nm。虽然这些参数与旧型号的参数大致相同，但实际上发动机和电子增压器的热效率已经升级，最高扭矩转速范围已从3000转扩大到3600转。更复杂的操作是，未来驱动计算机的逻辑也可以通过OTA在线升级。

事实上，H6目前的参数已经处于主流1.5T的适当水平，从家庭定位不需要进一步挤压，这套稳定的动力基础已经能够满足绝大多数日常驾驶需求。其中H6的提速可以说是"主动的"，因此涡轮机将更愿意"随时加入战斗"；例如，我已经习惯了日本汽车的平稳风格，所以我觉得生态模式将更适合于驾驶H6时整车的舒适性。

此外，必须提到的是，哈佛H6湿式双离合器变速箱，从先前的横向评论来看，长期以来一直处于独立品牌双离合器的行列，保留到第三代产品也应该被视为理所当然。与大多数追求换挡速度的双离合器不同，为了舒适起见，这种测试驱动器的H6仍然尽可能轻柔地操作，即使运动模式变速箱只会提高换档速度，但执行速度仍然很慢。

这其中最明显的好处是抑制了慢速交通堵塞的崩溃，我们的回程是在高峰时间后期，整套双离合器在交通流中的性能真的很好。换句话说，第三代H6双离合器换档逻辑非常清楚，给用户什么是什么，并做出了正确的选择。

同样的稳步发展，当然还有第三代H6底盘。这次不到一年，我就试驾了旧的H6，但我已经感觉到了底盘的进步，其中最明显的部分是厚厚的纹理，除了简单而冷静地穿过洞外，每日换线或刹车倾斜也能达到很好的抑制效果。所有这一切都是由于新的柠檬平台，虽然它仍然是前麦基普森/后多连杆的组合，但建筑已经被重新设计了。